Противоугон ПШ1-50 в Сургуте

Стандартный противоугон П-65 невозможно установить на трамвайный рельс Т62. Специфический желобчатый профиль головки и иная геометрия подошвы трамвайного рельса несовместимы с конструкцией железнодорожного противоугона.

Номинальное сечение прутка для противоугона П-50 — квадрат 22х22 мм. В зависимости от конструкторской документации также может использоваться круглый пруток диаметром 25 мм.

На кривых малого радиуса противоугон типа ПШ показывает большую устойчивость к боковому смещению. Его конструкция, упирающаяся в шпалу, обеспечивает не только продольное, но и частичное поперечное позиционирование, препятствуя сползанию под действием боковых сил.

Противоугоны из пружинной стали проходят испытание на упругость. Изделие сжимают до соприкосновения боковых граней, после чего измеряют остаточную деформацию, которая не должна превышать установленных нормативов.

Сила сдвига противоугона на замасленной поверхности падает в 5–10 раз. Удерживающая способность снижается с нормативных 8 кН до 1–2 кН, что является абсолютно недостаточным для предотвращения угона пути.

Конструкции с двумя точками контакта обеспечивают более равномерное распределение давления. Такие противоугоны снижают локальные контактные напряжения на подошве рельса, уменьшая риск ее повреждения.

Сталь Ст4сп имеет низкую коррозионную стойкость в агрессивных средах. В условиях промышленных зон с кислотными осадками на поверхности быстро образуется ржавчина, что ведет к потере сечения и снижению удерживающей способности. Для таких сред требуется применение защитных покрытий.